लखनऊ: 1997 पासून जम्मू -काश्मीर मध्ये नीतू सप्रा यांनी 14 वर्षांच्या आठवणी खर्च केल्या आहेत.तांत्रिकदृष्ट्या आव्हानात्मक असल्याने, “क्वार्टर, पीक बंडखोरी, कारगिल वॉर-हा एक रोलर कोस्टर होता,” श्रीनगरमध्ये दोन वर्षांचा मुलगा आणि रेल्वे अधिकारी पती यांच्या आयुष्याबद्दल ती म्हणते. “१ 1998 1998 in मध्ये लाल चौकच्या खरेदीच्या सहलीवर आम्ही अरुंदपणे वाचलो. यूएसबीआरएलने आम्हाला आकार दिला तसा आकार दिला. ,नेतूची कहाणी उधमपूर-श्रीनगर-बरामुल्ला रेल लिंक (यूएसबीआरएल) शी जोडली गेली आहे की पंतप्रधान नरेंद्र मोदी शुक्रवारी उद्घाटन करण्यास तयार आहेत, ज्याला कधीही भौगोलिक पुजारी मानले जात असे, जे कनकुमारी ते काश्मीर पर्यंत अखंड रेल्वे कनेक्टिव्हिटी मानले जात असे.नीटू म्हणतात, “यूएसबीआरएलशी संबंधित सर्व रेल्वे कर्मचार्यांच्या पत्नींमध्ये असे सांगायला समान कथा असतील,”, ज्यांचे पती सुरेश कुमार सप्र त्यावेळी उत्तर रेल्वेचे कार्यकारी अभियंता होते.१ 1997 1997 early च्या सुरूवातीला उधमपूरमध्ये माजी पंतप्रधान एचडी देवे गौडा यांनी उसब्रलचा पाया घातला तेव्हा सप्रा यांनी उधमपूरमध्ये पोस्ट केले होते. बर्याच लोकांना असे वाटले की अविभाजित, दहशतवादी-काम केलेल्या प्रदेशांमधून मार्ग कोरण्याचे काम एक काल्पनिक कल्पना आहे.त्यावर्षी एप्रिलपर्यंत, जवळपास आयके गुजरालमध्ये भारताचे नवीन पंतप्रधान होते आणि लवकरच काजीगंड-बारामुल्ला विभागासाठी श्रीनगरमध्ये दुसर्या फाउंडेशन सोहळ्याचे नियोजन करण्यात आले.१२ जुलै, १ 1997 1997 on रोजी श्रीनगरला जाण्यासाठी मजबूट टेक्निकल टीमचे नेतृत्व करण्यासाठी सप्राला त्यांचे वरिष्ठ सहकारी संदीप गुप्ता – कार्यकारी अभियंता 13 – कडून अधिकृत चिठ्ठी मिळाली.पिर पंजल म्हणून उभे राहण्याच्या स्वरूपात अडथळ्यांसह, टीमने क्रॅक केला. यावर्षी फेब्रुवारीमध्ये, यूएसबीआरएलचे मुख्य प्रशासकीय अधिकारी म्हणून सेवानिवृत्त, गुप्ता म्हणाले, “श्रीनगर हा अतिरेकीपणाचा समानार्थी होता. कोणीही तयार नव्हते.“आमच्याकडे गोताखोरी करण्याशिवाय पर्याय नव्हता. ते आमच्यापेक्षा मोठे होते,” ते पुस्तकात लिहितात, त्याच्या टीमला अनियमित फोन आणि वीज कनेक्शन आणि अपुरा वाहनांची वाहने कशी मिळाली हे आठवते.श्रीनगरहून उधमपूर ते स्पारा पर्यंतच्या प्रवासाने त्यांना पायाभूत समारंभासाठी जमीन घालण्यासाठी पुढे जाण्याची तयारी केली.“उधमपूरच्या पलीकडे फक्त १ km कि.मी. अंतरावर, आम्ही काही मीटरच्या मृत्यूची शक्यता कमी केली कारण आमच्या डोळ्यासमोर भूस्खलन होते. राष्ट्रीय महामार्ग hours 48 तास रोखण्यात आला होता.” एका आठवड्यानंतर, गुप्ता त्याच्यात सामील झाला, पुष्पहार व्हॅनवर श्रीनगरला पोहोचला. त्यानंतर सीआरपीएफच्या th th व्या बटालियनचा एक पथक श्रीनगरमधील तुळशी बाग येथे रेल्वे -मालकीच्या हॉलिडे हाऊसवर कब्जा करीत होता आणि गुप्ता यांच्या टीमला कॅम्पसच्या आत चार डिंगी खोल्यांमध्ये घासण्यासाठी सोडले.लखनौमधील रिसर्च डिझाईन अँड स्टँडर्ड्स ऑर्गनायझेशनचे सध्या मुख्य कार्यकारी संचालक सप्रा म्हणतात, “आमच्याकडे सीआरपीएफ टँकरपासून ते बादल्यांपर्यंत प्रकाश आणि पाण्यासाठी फक्त मेणबत्त्या आहेत.”राहण्याची परिस्थिती आणि लॉजिस्टिक्स एक आव्हान राहिले. एका दशकात एका दशकात न भरलेल्या बिलांचा हवाला देऊन राज्य वीज विभागाने रेल्वे सुविधेत वीज पुनर्संचयित करण्यास नकार दिला. वीजपुरवठा पुनर्संचयित करण्यासाठी काश्मीरचे तत्कालीन विभागीय आयुक्त एसएल भट यांच्याशी अनेक बैठका घेण्यात आल्या. पीए ते डॉटचे तत्कालीन सरव्यवस्थापक मुदसारा यांनी लँडलाईन प्रदान करण्यासाठी हस्तक्षेप केला.12 नोव्हेंबर 1997 रोजी दोन अधिकारी, तीन कनिष्ठ अभियंता आणि सहा सहाय्यकांचा समावेश असलेल्या रेल्वे सर्वेक्षण पथकाने ढगावर नोवागम (नंतर श्रीनगर रेल्वे स्टेशनचे नाव) गाठले. स्थानिक लोकांनी त्यांचा पोलिस छापे पक्षासाठी गैरसमज केला, ज्यामुळे तणावग्रस्त परिस्थिती आधीच आवर्त नियंत्रणाला वगळली गेली.“माझ्या पोटात फुलपाखरू आणि फुलपाखरूंच्या भीतीमुळे फुलपाखरे होते.” या निबंधात गुप्ता आठवते.दररोज, रस्ता-ओपनिंग पार्टी संभाव्य खाणी शोधण्यासाठी आणि परिभाषित करण्यासाठी रेल्वे सर्वेक्षण कार्यसंघाला मागे टाकेल. टोपोग्राफी शीटचा अभ्यास केल्यानंतर आणि इतर तपशीलांवर काम केल्यानंतर, गुप्ता आणि सप्रा यांनी प्रकल्पाचे पहिले संरेखन चिन्हांकित करण्यासाठी पहिल्या दोन लाकडी पेग जमिनीत फेकले.“आम्हाला असे वाटले की जणू आम्हाला एक स्वप्न आहे,” सप्रा चुकला.हिवाळा पकडताच या सर्वेक्षणात पामपोर आणि काकापोरा व्यापला. 1997 चा पहिला हिमवर्षाव 27 नोव्हेंबर रोजी झाला. 15 डिसेंबरपर्यंत हे काम थांबवावे लागले. पुढील एप्रिल रोजी कार्यसंघ पुन्हा सुरू होईल.गुप्ता म्हणाली, “आमच्या बंद दिवसांत आम्ही श्रीनगरमध्ये शाकाहारी खाद्यपदार्थाची शिकार केली. तथापि, सीआरपीएफ रेल्वे संकुलाच्या बाहेरच्या आमच्या उद्योगाबद्दल आनंदी नव्हता.”अनंतनागचे सर्वेक्षण करताना या संघाने एके -47 वाहून नेणा the ्या दहशतवाद्यांना शरण गेले. “ते घाबरलेले दिसत होते, परंतु त्यांनी आमचे नुकसान केले नाही; खरं तर ते उत्साहवर्धक दिसत होते,” गुप्ता म्हणतात.October१ ऑक्टोबर १ 1998 1998 Of पर्यंत, काजीगंड-बरामुल्ला सर्वेक्षण अहवाल तयार करण्यात आला. रेल्वे संघाने केवळ अडथळ्यांचा पराभव केला नाही; वेळापत्रकापूर्वी त्याने काम पूर्ण केले.बारामुल्ला-कजिगुंड विभागानंतर सप्र आणि त्याच्या सहका्यांना प्रस्तावित कात्रा-कजिगुंड ताणून सर्वेक्षण करण्यास सांगितले. ते 2001 मध्ये होते. तत्कालीन रेल्वे मंत्री नितीष कुमार यांनी दोन वर्षानंतर या भागाचा पाया घातला.“सर्वेक्षणात आम्ही खो valley ्यातील लोकांचे आयुष्य किती कठीण होते हे बारकाईने पाहिले. रस्ता नसल्यामुळे गर्भवती महिला, कठोर आजारी रूग्ण आणि वृद्ध लोकांना डोंगराळ प्रदेशातून खाली आणले जाईल. म्युल्स आणि घोड्यांच्या वस्तूंसाठी वाहतुकीचे एकमेव मार्ग होते, “सप्रा आठवते.जेव्हा गोष्टी चांगल्या दिसल्या तेव्हा 25 जून 2004 रोजी एक शोकांतिका झाली जेव्हा इअरकॉन अभियंता आरएन पुंडिर आणि त्याच्या भावाला शॉपियनमधील सुगनमध्ये दहशतवाद्यांनी अपहरण केले आणि ठार केले. “हा एक धक्का होता. काम थांबले. परंतु स्थानिक सहानुभूती आणि पोलिसांच्या पाठिंब्याने प्रेरित होऊन रेल्वे लोकांनी त्याच उत्साहाने पुन्हा सुरुवात केली, ”त्यांच्या संस्मरणात, यूएसबीआरएल भानु प्रकाश यांचे तत्कालीन उपमुख्ये अभियंता लिहितात.ऑक्टोबर २०० In मध्ये बॅडगॅम ते काकापोरा ही पहिली चाचणी घेण्यात आली, जी एकापेक्षा जास्त मार्गांनी एक मैलाचा दगड आहे. एक हिंदू याजक, एक मुस्लिम मौलवी आणि एक शीख ग्रंथी यांनी 30 किमी प्रति तास वेगाने ट्रेन गुंडाळण्यापूर्वी प्रार्थनेचे अध्यक्ष होते. “स्थानिकांनी ट्रॅक उभारले आणि मुलांनी चाचणी चालविण्यासाठी शाळा सोडली. अगदी गुरेही धक्का बसला!२०० in मध्ये काजीगंड-बरामुल्लाह विभाग सुरू होईपर्यंत, ट्रॅक १०० कि.मी.च्या वेगाने गाड्या चालवण्यास तयार होते.समांतर महामार्गासह सुमारे, 000 44,००० कोटी रुपयांच्या किंमतीवर बांधले गेलेले, जगातील सर्वोच्च, चेनब ब्रिजसह २2२ कि.मी. रेल्वे मार्गावर bond 36 बोगदे आणि 3 33 पुल आहेत.रेल्वे मार्गाने ऑल-व्हिजिटर कनेक्टिव्हिटीचे आश्वासन दिले आहे, जे 800 किमी दिल्ली-श्रीनगर सहलीला 13 तासांपर्यंत कमी होत आहे.ही केवळ स्टील ट्रॅक, काँक्रीट कमानी आणि आश्चर्यकारक आकडेवारीची कथा नाही. यूएसबीआरएल ही कामगार आणि अधिका of ्यांची एक ओडिसी आहे जी बंदुकीचा धोका मोडतात आणि त्यांच्या कुटुंबियांपासून विभक्त होणे अखेरीस काश्मीरला उर्वरित भारताशी “जोडते”.