नवी दिल्ली : मारुती सुझुकी, टोयोटा आणि होंडा यांसारख्या कंपन्यांसाठी ही चांगली बातमी नाही. G20 शेर्पा अमिताभ कांत यांनी मंगळवारी सांगितले की, इलेक्ट्रिक आणि हायब्रिडमधील मोठ्या दरातील तफावत कायम ठेवली पाहिजे कारण देशांनी प्रोत्साहन दिले पाहिजे. शून्य उत्सर्जन तंत्रज्ञान दिशेने ढकलणे राखण्यासाठी हिरवी गतिशीलता,
मर्सिडीज-बेंझ रिसर्च अँड डेव्हलपमेंट इंडिया (एमबीआरडीआय) तर्फे आयोजित कार्यक्रमात बोलताना कांत म्हणाले की, सरकार विविध धोरणात्मक उपाययोजनांद्वारे देशात स्वच्छ गतिशीलता स्वीकारण्यासाठी सतत प्रयत्न करेल. “आमच्याकडे एक धोरण फ्रेमवर्क आहे ज्या अंतर्गत हायब्रीड वाहनांवर 48% च्या तुलनेत इलेक्ट्रिक वाहनांवर 5% कर आहे, जो आम्हाला दीर्घकाळ चालू ठेवायचा आहे,” ते म्हणाले.
जपानी कंपन्या हायब्रीड वाहनांवरील GST दर 48% वरून कमी करण्यासाठी जोरदार लॉबिंग करत आहेत, असा युक्तिवाद करत आहेत की ते शुद्ध पेट्रोल वाहनांपेक्षा तुलनेने स्वच्छ आहेत आणि म्हणून त्यांना प्रोत्साहन दिले पाहिजे. तथापि, या सूचनेला टाटा मोटर्स आणि महिंद्रा अँड महिंद्रा यांसारख्या इतर कंपन्यांकडून विरोध केला जात आहे, ज्यांनी असा युक्तिवाद केला आहे की केवळ शून्य-उत्सर्जन तंत्रज्ञानास प्रोत्साहन दिले पाहिजे आणि मध्यवर्ती उपायांसाठी कोणतीही सवलत दिली जाऊ नये.
कांत म्हणाले की, सरकार बॅटरी निर्मितीला मोठ्या प्रमाणावर प्रोत्साहन देत आहे. “आमचे धोरण CAFE नियमांसह सर्व उपलब्ध पॉलिसी लीव्हर्सद्वारे मोबिलिटीमध्ये अधिक विद्युतीकरणाला चालना देण्याचे आहे. म्हणून आम्ही भारताला ग्रीन मोबिलिटी डेस्टिनेशन बनवण्यासाठी सतत प्रयत्न करू.”
ते म्हणाले की, जर देशाने स्वच्छ तंत्रज्ञानाकडे वाटचाल केली नाही तर ते इलेक्ट्रिक वाहन निर्मितीमध्ये अग्रेसर होण्याची संधी गमावेल.
सात शहरांसाठी सुमारे सहा हजार इलेक्ट्रिक बसेसची निविदा काढल्यानंतर भविष्यात मोठ्या निविदा काढल्या जातील, असेही ते म्हणाले. “आम्ही पुढील निविदा 10,000 बसेससाठी करत आहोत आणि तिसरी निविदा 50,000 बसेससाठी आहे. त्यामुळे, आकारमान आणि प्रमाणामुळे इलेक्ट्रिक बसच्या किमती मोठ्या प्रमाणात कमी होण्यास मदत होईल.”
मर्सिडीज-बेंझ रिसर्च अँड डेव्हलपमेंट इंडिया (एमबीआरडीआय) तर्फे आयोजित कार्यक्रमात बोलताना कांत म्हणाले की, सरकार विविध धोरणात्मक उपाययोजनांद्वारे देशात स्वच्छ गतिशीलता स्वीकारण्यासाठी सतत प्रयत्न करेल. “आमच्याकडे एक धोरण फ्रेमवर्क आहे ज्या अंतर्गत हायब्रीड वाहनांवर 48% च्या तुलनेत इलेक्ट्रिक वाहनांवर 5% कर आहे, जो आम्हाला दीर्घकाळ चालू ठेवायचा आहे,” ते म्हणाले.
जपानी कंपन्या हायब्रीड वाहनांवरील GST दर 48% वरून कमी करण्यासाठी जोरदार लॉबिंग करत आहेत, असा युक्तिवाद करत आहेत की ते शुद्ध पेट्रोल वाहनांपेक्षा तुलनेने स्वच्छ आहेत आणि म्हणून त्यांना प्रोत्साहन दिले पाहिजे. तथापि, या सूचनेला टाटा मोटर्स आणि महिंद्रा अँड महिंद्रा यांसारख्या इतर कंपन्यांकडून विरोध केला जात आहे, ज्यांनी असा युक्तिवाद केला आहे की केवळ शून्य-उत्सर्जन तंत्रज्ञानास प्रोत्साहन दिले पाहिजे आणि मध्यवर्ती उपायांसाठी कोणतीही सवलत दिली जाऊ नये.
कांत म्हणाले की, सरकार बॅटरी निर्मितीला मोठ्या प्रमाणावर प्रोत्साहन देत आहे. “आमचे धोरण CAFE नियमांसह सर्व उपलब्ध पॉलिसी लीव्हर्सद्वारे मोबिलिटीमध्ये अधिक विद्युतीकरणाला चालना देण्याचे आहे. म्हणून आम्ही भारताला ग्रीन मोबिलिटी डेस्टिनेशन बनवण्यासाठी सतत प्रयत्न करू.”
ते म्हणाले की, जर देशाने स्वच्छ तंत्रज्ञानाकडे वाटचाल केली नाही तर ते इलेक्ट्रिक वाहन निर्मितीमध्ये अग्रेसर होण्याची संधी गमावेल.
सात शहरांसाठी सुमारे सहा हजार इलेक्ट्रिक बसेसची निविदा काढल्यानंतर भविष्यात मोठ्या निविदा काढल्या जातील, असेही ते म्हणाले. “आम्ही पुढील निविदा 10,000 बसेससाठी करत आहोत आणि तिसरी निविदा 50,000 बसेससाठी आहे. त्यामुळे, आकारमान आणि प्रमाणामुळे इलेक्ट्रिक बसच्या किमती मोठ्या प्रमाणात कमी होण्यास मदत होईल.”